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高橋 made in 奥多摩

 

ipod classic 修理(SSD化)



車で使用していた【ipod classic】が突然壊れました。

何をやっても画像の×マークが表示される状態で、ネットで調べてみるとHDDがダメになっている症状らしく、HDD交換しか処置はなさそうです。

HDD本体が生産終了らしく、SSDに交換するのが今の主流の様です。
しかし128GBのSSDに交換となると3万円(バッテリー交換含む)前後の修理費用が掛かる様なので、中古を買うか直すか結構悩みました。





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中古を買っても同じHDDなので、また壊れる恐れが有る為、思い切って自分でSSD化する事に決めました。

ネットから交換修理のネタを拾い画像のモノをAmazonより購入。
左から、SSD(128GB)、右上SSDホルダー、右下バッテリー。





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ipod classicの修理で一番難しいのが、本体の分割だと思います。
専用の工具等も売られていますが、手元に有ったシックネスゲージ0.7ミリで何とか対応できました。





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分割してしまえば、あとはポン付けなので5分もあれば完了です。
手前の水色のスポンジの下が東芝製のHDDです。





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ホルダーにSSDを付けた状態。
本来、このホルダーごと交換すれば直るはずなのですが、itunesに認識されません。

実はAmazonのレビューにも載っていましたが、ipodの世代によってはこのホルダーでは認識されない場合も有るとの事。ホルダー自体は800円前後のパーツなので、ダメ元で挑戦してみました。




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ネットでipod classic修理のネタを捜すと、大抵このパーツに辿り着くと思います。

先のホルダーでダメな個体は【iFlash Sata】を使用するとほぼ認識されてる様です。
【iFlash Sata】40ドル 送料は無料と10ドル・20ドルと選べます。(トラッキングの有無等の違い)
イギリスからの個人輸入になりますが、送料無料の便でも10日程で届きました。

ヤフオクでも販売されていますが7.000円程しています。





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無事itunesに認識されました。

全てのパーツ代(送料含む)約14.000円でHDDの80GBからSSDの126GB+新品バッテリー交換ができたので、大変満足です。

車で使用するにはSSDの方が振動にも強く、起動も速いのでオススメです。






ランクル70 メンテ



ショックを交換した後、高速でのハンドリングの微妙な不具合を感じたので諸々交換してみました。
モンローのステアリングダンパー。モノタロウの15%OFF時に購入すると最安値です。





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交換後、ハンドルが重くなりましたが許容範囲です。
追々ロッド部にブーツを被せようと思います。





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ついでにスタビライザーとリンクロッドのブッシュも交換しました。





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リンクロッドは固着しており役目をきちんと果たしていない状態でした。





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交換後は高速走行時でも、指1本で走行可能な程、安定走行しています。
足回りのブッシュ類はこれで全て新品交換となりました。





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納車時から気になっていたイグニッションも交換しました。
元々のイグニッションはキーが回ったり回らなかったりと不安定でしたが、中古で状態の良いモノを安価で購入できたので暫くは安心して乗れると思います。


今後のメンテ予定はエキゾーストのフロントとセンター部の金属が腐食により薄くなっているので交換したいと思っています。





K1100LT 車検



早いものでLT購入後、初の車検を迎えました。
車検整備としては、オイル&タイヤ交換くらいです。





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予約日はあいにくの雨でしたが、猛暑日と比べれば楽な方です。
珍しく#1ライン(二輪検査)で待たされました。





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フルノーマルなので何の問題も無く5分で終了。

いつものお菓子セット(二輪受検のみ)を貰って帰りました。


自賠責保険:13.640円(24ヶ月)
重量税:5.000円
検査料:1.700円
代書代:1.000円
光軸検査:1.000円
合計:22.340円

前回のGSと同額でした。






ランクル70 メンテ



70フェンダーミラーのパッキンを?交換しました。
走行中は気になりませんが、アイドリング時のミラーのブレ(右側のみ)が酷いので、新品交換しました。





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共販でまだ在庫している様です。





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左はすんなり外れましたが、右側2本の固着が激しく難儀しました。

昨日より、ラスペネを大量に喰わしておいて、何とかネジ山をナメずに外す事ができました。

画像のKTCの貫通ドライバーは根元に12ミリのナットが付いているので、固着したネジを外す際、かなりトルクを掛けられるので非常に便利です。





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家の70はスタンダードなのでリアマッドガードが付いていません。
雨中走行すると観音やリアガラス周辺の汚れが酷いので、ヤフオクにて購入しました。

共販では部品番号が出てきませんが、スタンダードに付けている画像をネットで見た事があるので、そこから色々調べてみると76LX(ナロー)用が合う様です。

76607-60030(右)
76608-60030(左)
ステーの品番は解りません。





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バッチリ付きました。

ネジ類はリアバンパー?を止めているネジをそのまま使えるので、用意しなくてもOK。

昨日、雨中走行してみましたが、かなり効いている感じがします。

後は林道走行中に下がってきてしまう運転席側のサンバイザーを新品交換して終わりです。(画像無し)






K1100LT メンテナンス



8月の車検に備え、K1100LTのメンテナンスを行いました。

フロントタイヤの残溝が検査で引っ掛かりそうなので【ミシュラン Pilot ACTIV】から【メッツラー Lasertec】に交換しました。

通販で購入しての交換も考えましたが、Lasertecのリアの在庫がメーカー欠品らしく、どこも7月か8月納期になってしまうとの事でしたが、世田谷のSPEED STARさんに在庫が在りました。
高速走行する車両なので、きっちりバランスを取ってくれるプロに今回はお任せしました。





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F:110/80/18 R:140/80/17 前後共にVレンジのバイアスです。





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独特なパターンですね。
このサイズのバイアスでは珍しく、コンパウンドにシリカが入っているらしいので、今回試して見る事にしました。





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Pilot ACTIVの直進性は抜群でしたが、自分の乗り方では、どうもフロントの接地感が薄く不満を感じておりました。

今日は天候不良なので、あまり試走できませんでしたが、高速での帰り道のハンドリングは良かったです。

以前と比べLasertecも安くなり、Pilot ACTIVと2.000円程しか変わらなくなったので、次回もこのタイヤを選ぶと思います。





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帰宅後、エンジン・ミッション・ファイナルオイルを交換しました。

【備忘録】
エンジン:3.5L (3.75L)18nm
ミッション:0.85L 20nm 85w140
ファイナル:0.25L 23nm 80w90






PROCOMP ES9000



昨日、ランクル70のショック交換を【SHUEI】さんにて行いました。




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新たに装着したのは【PROCOMP ES9000】ガスショック。
最後までランチョと悩みましたが、コストパフォーマンスを優先させました。





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元々付いていた純正のショックも問題無く外れたので、作業時間は40分程度で終了。





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外した純正も問題無く動いていましたが、舗装路のワインディングでロールが大きく感じられたので、今回交換に至りました。





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このショックの評判は【固め】との事でしたが、舗装路での突き上げもさほど感じられず、しなやかに良く動いています。ワインディングと未舗装路を200キロ程慣らし走行しましたが、どちらも前に車を押し出してくれる感じがして、PZとの相性は良いと思いました。





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余談ですが、SJ30が売れたので今回のショック交換に至りました。
2stなので車と言うよりバイクに近い唯一無二の車だと思います。






R100GS バッテリー交換



この冬、R100GSの純正バッテリーが逝きました。
6年強持ってくれたので大往生だと思います。





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34A19Lが適合するとの事。
幾つか候補は在りましたがパナソニックを選んでみました。
日本製で純正の1/5の値段で購入可能、ネットでの評判は賛否あり6年持った純正の実績を考え最後まで迷いましたが70に色々手を入れているので今回は値段で選びました。





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サイズもほぼ純正と同じです。
本来、車用なのでブリーザー機能が付いておりません。
また、バイクでの使用時は保証の対象にもならないようです。



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巾が数ミリ短いので、固定用のゴムバンドが気持ちユルイ感じです。
底と小物入れの間に5ミリ厚のウレタンを入れました。

これで耐久性が良ければコスパ最高だと思います。

山の中で突然死しない事だけを祈ります。







ランドクルーザー70


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3月7日にランクル70【PZJ-77V】が納車されました。
2月の初めに宮城県の車屋さんにお願いして約1ヶ月程待ちました。





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グレードはSTDなのでロアグレードになります。
ビニールシートや余計な装備が一切無いのが気に入り購入に至りました。

PZJは3.5L 5気筒ディーゼルエンジン(1PZ)にライト系のミッション(R151F)を載せています。

巷ではPZJはトルク不足と揶揄されていますが、この個体は恐らく前オーナーがファイナルを下げているらしくロウギア度化されていて加速も良くキビキビと走り、グイグイ登ります。

また、5気筒エンジンのフロントミッドシップ&軽量化(6気筒に比べ)により非常に回頭性が良く、オプションのLSDも効いているので奥多摩周辺のワインディングでもクルクル走ってくれます。





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ウィークポイントの噴射ポンプ新品交換や


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ウォーターポンプ、タイベル一式、ラジエーターOH、マフラー、足回りブッシュ交換他、ツボを押さえた整備をして頂いたので、納車まで時間が掛かりました。

4ナンバーなので、高速料金&任意保険が下がり、燃費も下道で12キロ前後走るので維持費も安く済む様になりました。

今では、リアシートを外して荷室をフラット化したので、車中泊をしながら色々な場所に行きたいと思います。





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プロシードは買い取り業者に査定を依頼した所、予想以上の査定が出たので買い取りをお願いしました。

プロシードに全く不満は無かったのですが、丁度車検のタイミングと整備でそこそこ出費がかさむのと、オートマに飽きてしまったので今回の乗り換えに至りました。

去り行く後ろ姿は、寂しいですね。

ありがとうプロシードキャブプラス。




長野 JUNK HOUSE WEST



1月より【JUNK HOUSE WEST】にてTAKAHASHI made in OKUTAMAの商品を一部販売致しております。

長野県や上信越地方のお客様等にジャケット等の試着や直接商品をお手に取ってご覧になって頂けます。
宜しければご覧になって下さい。

〒380-0826
JUNK HOUSE WEST
長野県長野市南長野北石堂1191  TEL : 026-224-6726
http://w2.avis.ne.jp/~j-house/top.html




半硬質ウレタン


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本年度より、PADに使用していたウレタン素材を【半硬質ウレタン】に変更致します。
従来品と比べ、名前の通り硬質化されたモノなので、目方も増し重厚感があります。





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製作時には従来品より硬い為、縫製が難しいですが、その分以前よりダイア柄がボリュームアップして見えます。





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左:BKレザー×黒ステッチ。右:DBレザー×茶ステッチ。
PAD仕様をご検討の方はこの機会に如何でしょうか。



本年も宜しくお願い致します。
TAKAHASHI made in OKUTAMA





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一人で製作している為、ご迷惑をお掛けする場合もあるかと思いますが、誠実な対応を心がけて参ります。
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